Vi blir rundlurt

http://www.nettavisen.no/na24/trygve-hegnar-norske-politikere-er-enten-dumme-kunnskapslse-eller-frekke/3423291888.html
(Permalenke til denne posten http://venneravrygge.no/2017/07/16/vi-blir-rundlurt/)

I Finansavisen 11. desember 2016 skrev Trygve Hegnar følgende i lederen[1]:

«Trygve Hegnar: – Vi blir rundlurt […] Norske politikere er enten dumme, kunnskapsløse eller frekke. Mange av våre lesere har spurt om det virkelig er sant at det på Stortinget er flertall for å putte mat og skog på tanken. Svaret er ja. [1]

Dette er en del av det «grønne skiftet»-ideologien som er på vei til å ødelegge store verdier i vårt samfunn[15]. Moss lufthavn Rygge ble ofret på det samme grønne alteret med de såkalt grønnes angrep på flyindustrien gjennom press for å få vedtatt særnorske flyavgifter slik som en flyseteavgift. Det endte jo opp med flypassasjeravgiften dessverre.

Denne klimagalskapen som rir samfunnet medfører sterkt økte kostnader

I Teknisk ukeblad (TU) 22. januar 2016 i artikkelen «Nå får alle fly som tanker på Gardermoen frityrolje på tanken»[2] sies det følgende:

«SAS, Lufthansa Group og KLM betaler over dobbelt så mye enn for konvensjonelt drivstoff, for å få jetfuel på tanken. Til gjengjeld får de lavere avgifter.» [2]

og fra prosjektet som leverte biofuel til Gardermoen «However, the biojet volume available today is extremely limited and still far from cost parity with fossil jet fuel.»[3]

I TU-artikkelen over sier man blant annet dette:

«Avinor har et uttalt mål om at det i 2025 skal være en innblanding av biodrivstoff i norsk luftfart som gir rundt 10-15 prosent utslippsreduksjon. På lang sikt ønsker Avinor at alt flydrivstoff skal være basert på biodrivstoff.» [2]

Når man så vet at det å få på plass avansert biodrivstoff krever MER energi enn det det produserer skjønner man hvor lite bakkekontakt disse klimapusherne har: «Vi skal koke, brenne eller male opp tømmeret for å få ut biodrivstoff som skal blandes med bensin og diesel. Den åpenbare haken med dette er at for å få ut en energienhet til tanken, kreves det 1,2 energienheter i produksjonen (kommer fra EUs eget forskningsorgan JRC).»[2]

Galskapen blir komplett når man hører slikt som dette:

«Avhengig av typen landområde som blir brukt, kan biodrivstoff til syvende og sist slippe ut 10 ganger mer CO2 enn konvensjonelt drivstoff, ifølge pressemeldingen fra MIT.»[4]

Hva vil så våre kjære politikere?
* Arbeiderpartiet i partiprogrammet for 2017–2021 «For luftfarten vil biodrivstoff trolig være løsningen også på lang sikt. […] Trappe opp omsetningskravet for bærekraftig biodrivstoff til 40 prosent innen 2030»[5]
* Senterpartiet i partiprogrammet for 2017–2021: «– Sikre en storstilt satsing på bioenergi og avansert biodrivstoff i transportsektoren. Det er viktig å gi avgiftslettelser og øke andelen som er påbudt omsatt. Det må satses særlig på biodrivstoff i luftfarten. […] – Ha en sterk satsing på norsk produksjon av biodrivstoff og spesielt avansert biodrivstoff. Stortinget må klarlegge rammebetingelsene for produsentene i årene fram mot 2030. […] – Videreutvikle biodrivstoffsatsingen som Avinor har startet.»[6]
* Høyre: «Legge til rette for storskalaproduksjon av avansert biodrivstoff, blant annet gjennom
å øke omsetningskravet.. […] Øke omsetningspåbudet for bærekraftig biodrivstoff i flydrivstoff og legge til rette for andre miljøvennlige alternativer når teknologien er tilgjengelig, for å redusere klimagassutslippene fra flytransporten.» [7]
* Fremskrittspartiet: Prinsipprogram: «En realistisk klimapolitikk må erkjenne at velstandsveksten globalt vil fortsette, noe som innebærer både økt energiforbruk og økt transportbehov. Vi ønsker klimaavtaler som er globalt forankret, slik at de ikke fører til ulike rammebetingelser, og bidrar til at industri finner det attraktivt å flytte til land som står utenfor slike avtaler.» Handlingsprogram: «Hogsten kan i årene som kommer økes med over 50 prosent fra dagens 12 mill. m3, og næringen har selv satt seg et mål om å firedoble omsettingen. Økt bruk av tre i byggsektoren, moderne biodrivstoff, og en rekke nye biobaserte produkter vil kunne gi økonomisk vekst og nye arbeidsplasser, samtidig som disse produktene kan erstatte fossile produkter og redusere klimagassutslippene.» [8]
* Liberalistene: Ikke noe spesifikt om biodrivstoff, men på et generelt grunnlag ikke noen forbud eller påbud rundt dette eller andre energiformer: «Ha et renest mulig miljø […] Ha en miljøpolitikk som baserer seg på fakta og setter menneskets behov i sentrum […] Ikke la miljøhensyn overstyre hensynet til produksjon og velstandsutvikling»[9]

Disse partiene får nok ikke mange Venner av Rygge-stemmer:
* MDG «Redusere trafikken på norske flyplasser med 30 prosent innen 2030. […] Øke avgiftene på forurensende flyreiser kraftig for å redusere flytrafikk og stimulere til utvikling av utslippsfrie løsninger (red anm. de har foreslått 600 kr. i flyseteavgift) […] Avvikle ordningen med taxfreesalg på flyplasser. […] Stimulere til bruk av fornybart drivstoff i flytrafikken» [10]
* Sosialistisk venstreparti (SV): «Bruke annengenerasjons biodrivstoff i en overgangsfase. I tillegg til å redusere transportbehovet og jobbe for elektrifisering av transportsektoren, må man i en overgangsfase sikre tilgang, produktutvikling og produksjon av bærekraftig biodrivstoff som en av flere løsninger for å fase ut det fossile drivstoffet. Biodrivstoffet må ikke importeres fra områder med store folkerettslige konflikter rundt bruk av landarealet. […] Redusere flytrafikken. […] Avskaffe tax-freeordningen. … »[11]
* Venstre: «I forhandlingene om statsbudsjettet godtok regjeringen Venstres krav om en svært kraftig satsing på biodrivstoff. Andelen biodrivstoff i veitrafikken skal innen 2020 økes fra 5,5 til 20 prosent. 8 prosent av totalen skal være såkalt avansert biodrivstoff, som ofte er basert på avfall eller skogråstoff.» [1b], «Venstres gjennomslag sikrer 7 prosent biodrivstoff i 2017.» [12]
* KrF: «legge til rette for økt produksjon av bærekraftig biodrivstoff med norsk skog som
45 råstoff så lenge dette kan gjøres på en miljømessig forsvarlig måte. […] Økt bruk av bærekraftig biodrivstoff er et viktig
57 virkemiddel for å få ned utslippene fra luftfarten. Denne utviklingen må stimuleres, og bærekraftig biodrivstoff til norsk luftfart intensiveres. Målet er at all innenlands luftfart skal ha minimum 50 prosent innblanding av bærekraftig biodrivstoff innen 2030.» (vår uthevning) [13]
* Rødt: «Det skal brukes drivstoff som er mer klimavennlige, slik som biometangass, hydrogen og elektrisitet
på all offentlig transport der det er mulig […] Reduksjon av flytrafikk mellom de største byene i Sør-Norge gjennom bygging av høyhastighetsbaner. […] Avinor skal tilbakeføres til å være en statlig etat der utbygginger vedtas i Stortinget og finansieres over statsbudsjettet. […] Kapasitetsutvidelse av flyplasser skal være unntaksløsninger. Andre transportformer, særlig skinnegående transport, skal prioriteres.»[14]

Kilder
[1] http://www.hegnar.no/Nyheter/Politikk/2016/12/Trygve-Hegnar-Vi-blir-rundlurt
[1b] http://www.nettavisen.no/na24/trygve-hegnar-norske-politikere-er-enten-dumme-kunnskapslse-eller-frekke/3423291888.html
[2] https://www.tu.no/artikler/na-far-alle-fly-som-tanker-pa-gardermoen-frityrolje-pa-tanken/276399
[3] http://www.itaka-project.eu/nav/pages/progress_results_7.aspx
[4] http://forskning.no/alternativ-energi-klima-naturvern/2011/05/skittent-biodrivstoff
[5] https://www.arbeiderpartiet.no/om/veien-til-nytt-program/nytt-partiprogram-2017-2021/ https://res.cloudinary.com/arbeiderpartiet/image/upload/v1/ievv_filestore/679a9a51bf8e48d3919e34ac2238ec6840dc00497f7b4e05b248d4704f1a8c6e
[6] https://www.senterpartiet.no/aktuelt/senterpartiets-program-2017–2021-copy Vedtatt-ikkekorrekturlest-Sp- program 2017-2021.pdf
[7] https://hoyre.no/aktuelt/nyheter/2017/nytt-partiprogram-stortingsvalg-hoyre-program-stortinget-valg-2017/ program_2017-2021.pdf?la=nb-no
[8] https://www.frp.no/hva-vi-mener/prinsipp-og-handlingsprogram Handlingsprogram for perioden 2017 – 2021 Prinsipprogram for perioden 2017 – 2021
[9] https://www.liberalistene.org/politikk/partiprogram/ Prinsipprogram.pdf Stortingsvalgprogram-2017.pdf
[10] https://www.mdg.no/politikk/partiprogram/programkomiteen/ ArbeidsprogramV2_2017-2021.pdf
[11] https://www.sv.no/arbeidsprogram/miljo/
[12] https://www.venstre.no/artikkel/2016/12/06/derfor-biodrivstoff-viktig/
[13] https://krf.no/politikk/politikk-a-til-a/program-2017-2021/ programkomiteens-forslag-til-stortingsprogram-2017-21—andreutkast.pdf
[14] https://xn--rdt-0na.no/arbeidsprogram Arbeidsprogram
[15] http://www.klimarealistene.com/2017/02/21/hva-koster-norges-klimapolitikk/

Gjesteinnlegg – Knut R. Johannessen – Hartmann tar feil om Vipps-aksjonen for Rygge Airport!

Knut R. Johannessen

Knut R. Johannessen har skrevet et leserinnlegg 27. februar 2017: «Hartmann tar feil om Vipps-aksjonen for Rygge Airport!»[1] i Hangar.no som svarer på et leserinnlegg «Rygge Airport tigger penger som en sekt» i Fredrikstad Blad[2] (indirekte) og et i Hangar: MENER KRONERULLING FOR RYGGE AIRPORT ER USERIØST[3] (direkte).

KNUT R. JOHANNESSEN
Daglig leder, Rygge Airport

Dette er et leserinnlegg som svar på artikkelen:
MENER KRONERULLING FOR RYGGE AIRPORT ER USERIØST

KNUT R. JOHANNESSEN
Prosjektkapitalen på kr. 7,5 million som selskapet nå er i ferd med å innhente skal komme i fra to kilder; aksjeinnskudd fra nye og eksisterende aksjonærer gjennom den vedtattte kapitalutvidelsen, samt i form av prosjektstøtte som Rygge Airport har søkt om fra Østfolds 18 kommuner. Støtte fra kommunene, sammen med et bredt forankret eierskap på selskapet i flyplassens influensområde, vil ha stor verdi når den industrielle kapitalen (60-80 MNOK) skal innhentes.

Pengene som mottas fra Vipps-til-Rygge-aksjonen er en ren bonus i forhold til den prosjektkapitalen selskapet er i ferd med å innhente. Men symbolverdien er enorm. Det er kommet inn over 150.000 kroner fra mer enn 800 givere. Dette er en kjempeinspirasjon i det daglige arbeidet.

Vippsaksjonen er ikke et initiativ som Rygge Airport har satt i gang. Rygge Airport har valgt å svare på flere henvendelser til selskapet hvor folk har spurt om det ikke finnes en konto man kan vippse til for å vise sin støtte. Av respekt for de mange som har og har hatt et ønske om å vise sitt engasjement opprettet Rygge Airport en slik konto, sammen med en webside med en betalingsløsning, informasjon om selskapet og hva man jobber for.

Hartmann har tydeligvis ikke satt seg inn i saken, og tar helt feil når hun påstår at prosjektet skal finansieres ved hjelp av en vippsaksjon.

Hun tar også feil når hun etterlyser åpenhet og tydelig informasjon. Kapitalutvidelsen er blitt gjenstand for mye omtale i media, og alle som ønsker mer informasjon om emisjonen kan henvende seg til selskapet via hjemmesiden og få tilsendt nærmere informasjon.

Gjengitt med tillatelse av Knut R. Johannessen.

Rettelser:
2017-03-19 12:55 La til kilde [3], da dette er innlegget fra Hartmann det svares direkte på, ikke det i Fredrikstad Blad fra Oddmund Borge som kom nå [2]

Kilde
[1] http://www.hangar.no/leserinnlegg-hartmann-tar-feil-om-vipps-aksjonen-for-rygge-airport/
[2] https://www.f-b.no/debatt/rygge-airport-as/rygge/rygge-airport-tigger-penger-som-en-sekt/o/5-59-694387
[3] http://www.hangar.no/mener-kronerulling-for-rygge-airport-er-useriost-sender-signal-om-lite-risikovillig-kapital/

Kapitalutvidelse

Den nye aktøren Rygge Airport er ute i kapitalmarkedet og henter 7,5 millioner melder Moss Avis[1] (bak betalingsmur).

Saken er omtalt på hangar.no, der det blant annet fremkommer at 

… er behovet for straks-kapital på 7,5 millioner kroner. Behovet for disse pengene er sterkt dersom selskapet skal kunne fortsette arbeidet med å starte opp ny drift på Rygge.[2]

Kilder

[1] http://touch.moss-avis.no/nyheter/okonomi-og-naringsliv/moss-lufthavn-rygge/ber-om-7-5-millioner-i-ny-flyplasskapital/s/5-67-368848

[2] http://www.hangar.no/nytt-rygge-selskap-tom-for-kapital/