Bjørn Kjos – Flypassasjeravgiften hindrer utbygning

Til Dagbladet sier Norwegian-sjefen at flypassasjeravgiften 

«– Slik avgiften er i dag tror jeg vi kan droppe planene om en tredje rullebane på Oslo Lufthavn. »[1]

Han sier videre at 

«– Sånn sett er det en effektiv måte å kneble den tredje rullebanen på. Vi har allerede sett konsekvensene på Rygge. De marginale rutene forsvinner, og da er det ikke lønnsomt å bygge en tredje rullebane.»[1]

Flyseteavgiftene må bort sier han. Flypassasjeravgiften koster samfunnet langt mer enn den milliarden staten tar inn hvert år. 
«Kjos er imidlertid ikke nådig i dommen over flypassasjeravgiften. […]– Bare på Rygge er 1.000 arbeidsplasser borte, og andre flyplasser står også i fare. Kostnadene for samfunnet ved å legge ned en flyplass er i tillegg langt større enn inntekten fra avgiften, hevder Kjos.»[1]

Kilde
[1] http://www.dagbladet.no/nyheter/ny-rullebane-glem-det/60323251

Del siden på …Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Share on LinkedInEmail this to someone

Gratis flybilletter og muligheter for Rygge?

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:EC-MIN_CDG_(30209138072).jpg#mw-jump-to-license
Details WOW air Airbus A330-300, ERIC SALARD, PARIS, FRANCE • CC BY-SA 2.0

Administrerende direktør, Skúli Mogensen, i det islandske flyselskapet WOW Air spår at om ikke lenge vil flyselskap gi ut gratis billetter for å fylle flyene.

«– Jeg kan se for meg at vi betaler passasjerer for å fly, sier sjefen for WOW Air, Skúli Mogensen.»[1]

I dag selger flyselskapet billetter ned i 55 USD (ca. 450 kr) en vei mellom USA og Europa.[2] I dag flyr de på destinasjoner som Los Angeles, San Francisco, Miami, Amsterdam, Netherlands; Copenhagen, Danmark; Dublin, Irland; London, England; Berlin, Tyskland, Brussels, Belgium; Edinburgh, Scotland; og Frankfurt, Germany.[2]

Tenk om Rygge kan bli en norsk destinasjon. Ryanair tar seg av Europa og WOW Air tar det internasjonalt. Da kan Ryanair feede inn trafikk fra Europa inn i US-markedet. Men det krever at politikerne øyeblikkelig avskaffer flypassasjeravgiften og lover stabile forhold for bransjen uten nye avgifter. 

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:TF-KID_CDG_(29489395593).jpg#mw-jump-to-license
WOW air Airbus A321-200, ERIC SALARD, PARIS, FRANCE • CC BY-SA 2.0
Selskapet benytter Airbus A330 for flights til vestkysten av USA og Airbus A321 til østkysten «The West Coast flights will be operated using Airbus A330 wide-body jets, while flights out of the Northeast will use narrow-body Airbus A321s.»[3]

I artikkelen http://venneravrygge.no/2017/06/25/kan-en-tredje-rullebane-pa-gardermoen-vaere-bra-for-rygge/ viste vi at Rygge har en rullebane på 2442 meter [4] [5]. Den er lang nok til begge disse flytypene: A321 krever 6525 ft (1989 m) og A330 (300 og 200) krever 6791 ft (2070 m) i henhold til Air Cyber Alliance [6] så long haul over Island er fullt mulig med dette selskapet på Rygge!

Er dette en bra mulighet? 

Kilder 

[1] http://e24.no/naeringsliv/reise/islandsk-flysjef-spaar-gratis-flybilletter/24097920

[2] http://nordic.businessinsider.com/wow-air-cheap-flights-to-europe-2017-6?r=US&IR=T

[3] http://www.businessinsider.com/wow-air-airline-ceo-tickets-cheaper-69-dollars-2017-1?r=US&IR=T&IR=T

[4] http://venneravrygge.no/2017/06/25/kan-en-tredje-rullebane-pa-gardermoen-vaere-bra-for-rygge/

[5] https://stianeliassen.wordpress.com/2013/02/13/norske-rullebanelengder/

[6] http://aircyber.weebly.com/aircraft-runway-requirements.html

Del siden på …Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Share on LinkedInEmail this to someone

Vi blir rundlurt

http://www.nettavisen.no/na24/trygve-hegnar-norske-politikere-er-enten-dumme-kunnskapslse-eller-frekke/3423291888.html
(Permalenke til denne posten http://venneravrygge.no/2017/07/16/vi-blir-rundlurt/)

I Finansavisen 11. desember 2016 skrev Trygve Hegnar følgende i lederen[1]:

«Trygve Hegnar: – Vi blir rundlurt […] Norske politikere er enten dumme, kunnskapsløse eller frekke. Mange av våre lesere har spurt om det virkelig er sant at det på Stortinget er flertall for å putte mat og skog på tanken. Svaret er ja. [1]

Dette er en del av det «grønne skiftet»-ideologien som er på vei til å ødelegge store verdier i vårt samfunn[15]. Moss lufthavn Rygge ble ofret på det samme grønne alteret med de såkalt grønnes angrep på flyindustrien gjennom press for å få vedtatt særnorske flyavgifter slik som en flyseteavgift. Det endte jo opp med flypassasjeravgiften dessverre.

Denne klimagalskapen som rir samfunnet medfører sterkt økte kostnader

I Teknisk ukeblad (TU) 22. januar 2016 i artikkelen «Nå får alle fly som tanker på Gardermoen frityrolje på tanken»[2] sies det følgende:

«SAS, Lufthansa Group og KLM betaler over dobbelt så mye enn for konvensjonelt drivstoff, for å få jetfuel på tanken. Til gjengjeld får de lavere avgifter.» [2]

og fra prosjektet som leverte biofuel til Gardermoen «However, the biojet volume available today is extremely limited and still far from cost parity with fossil jet fuel.»[3]

I TU-artikkelen over sier man blant annet dette:

«Avinor har et uttalt mål om at det i 2025 skal være en innblanding av biodrivstoff i norsk luftfart som gir rundt 10-15 prosent utslippsreduksjon. På lang sikt ønsker Avinor at alt flydrivstoff skal være basert på biodrivstoff.» [2]

Når man så vet at det å få på plass avansert biodrivstoff krever MER energi enn det det produserer skjønner man hvor lite bakkekontakt disse klimapusherne har: «Vi skal koke, brenne eller male opp tømmeret for å få ut biodrivstoff som skal blandes med bensin og diesel. Den åpenbare haken med dette er at for å få ut en energienhet til tanken, kreves det 1,2 energienheter i produksjonen (kommer fra EUs eget forskningsorgan JRC).»[2]

Galskapen blir komplett når man hører slikt som dette:

«Avhengig av typen landområde som blir brukt, kan biodrivstoff til syvende og sist slippe ut 10 ganger mer CO2 enn konvensjonelt drivstoff, ifølge pressemeldingen fra MIT.»[4]

Hva vil så våre kjære politikere?
* Arbeiderpartiet i partiprogrammet for 2017–2021 «For luftfarten vil biodrivstoff trolig være løsningen også på lang sikt. […] Trappe opp omsetningskravet for bærekraftig biodrivstoff til 40 prosent innen 2030»[5]
* Senterpartiet i partiprogrammet for 2017–2021: «– Sikre en storstilt satsing på bioenergi og avansert biodrivstoff i transportsektoren. Det er viktig å gi avgiftslettelser og øke andelen som er påbudt omsatt. Det må satses særlig på biodrivstoff i luftfarten. […] – Ha en sterk satsing på norsk produksjon av biodrivstoff og spesielt avansert biodrivstoff. Stortinget må klarlegge rammebetingelsene for produsentene i årene fram mot 2030. […] – Videreutvikle biodrivstoffsatsingen som Avinor har startet.»[6]
* Høyre: «Legge til rette for storskalaproduksjon av avansert biodrivstoff, blant annet gjennom
å øke omsetningskravet.. […] Øke omsetningspåbudet for bærekraftig biodrivstoff i flydrivstoff og legge til rette for andre miljøvennlige alternativer når teknologien er tilgjengelig, for å redusere klimagassutslippene fra flytransporten.» [7]
* Fremskrittspartiet: Prinsipprogram: «En realistisk klimapolitikk må erkjenne at velstandsveksten globalt vil fortsette, noe som innebærer både økt energiforbruk og økt transportbehov. Vi ønsker klimaavtaler som er globalt forankret, slik at de ikke fører til ulike rammebetingelser, og bidrar til at industri finner det attraktivt å flytte til land som står utenfor slike avtaler.» Handlingsprogram: «Hogsten kan i årene som kommer økes med over 50 prosent fra dagens 12 mill. m3, og næringen har selv satt seg et mål om å firedoble omsettingen. Økt bruk av tre i byggsektoren, moderne biodrivstoff, og en rekke nye biobaserte produkter vil kunne gi økonomisk vekst og nye arbeidsplasser, samtidig som disse produktene kan erstatte fossile produkter og redusere klimagassutslippene.» [8]
* Liberalistene: Ikke noe spesifikt om biodrivstoff, men på et generelt grunnlag ikke noen forbud eller påbud rundt dette eller andre energiformer: «Ha et renest mulig miljø […] Ha en miljøpolitikk som baserer seg på fakta og setter menneskets behov i sentrum […] Ikke la miljøhensyn overstyre hensynet til produksjon og velstandsutvikling»[9]

Disse partiene får nok ikke mange Venner av Rygge-stemmer:
* MDG «Redusere trafikken på norske flyplasser med 30 prosent innen 2030. […] Øke avgiftene på forurensende flyreiser kraftig for å redusere flytrafikk og stimulere til utvikling av utslippsfrie løsninger (red anm. de har foreslått 600 kr. i flyseteavgift) […] Avvikle ordningen med taxfreesalg på flyplasser. […] Stimulere til bruk av fornybart drivstoff i flytrafikken» [10]
* Sosialistisk venstreparti (SV): «Bruke annengenerasjons biodrivstoff i en overgangsfase. I tillegg til å redusere transportbehovet og jobbe for elektrifisering av transportsektoren, må man i en overgangsfase sikre tilgang, produktutvikling og produksjon av bærekraftig biodrivstoff som en av flere løsninger for å fase ut det fossile drivstoffet. Biodrivstoffet må ikke importeres fra områder med store folkerettslige konflikter rundt bruk av landarealet. […] Redusere flytrafikken. […] Avskaffe tax-freeordningen. … »[11]
* Venstre: «I forhandlingene om statsbudsjettet godtok regjeringen Venstres krav om en svært kraftig satsing på biodrivstoff. Andelen biodrivstoff i veitrafikken skal innen 2020 økes fra 5,5 til 20 prosent. 8 prosent av totalen skal være såkalt avansert biodrivstoff, som ofte er basert på avfall eller skogråstoff.» [1b], «Venstres gjennomslag sikrer 7 prosent biodrivstoff i 2017.» [12]
* KrF: «legge til rette for økt produksjon av bærekraftig biodrivstoff med norsk skog som
45 råstoff så lenge dette kan gjøres på en miljømessig forsvarlig måte. […] Økt bruk av bærekraftig biodrivstoff er et viktig
57 virkemiddel for å få ned utslippene fra luftfarten. Denne utviklingen må stimuleres, og bærekraftig biodrivstoff til norsk luftfart intensiveres. Målet er at all innenlands luftfart skal ha minimum 50 prosent innblanding av bærekraftig biodrivstoff innen 2030.» (vår uthevning) [13]
* Rødt: «Det skal brukes drivstoff som er mer klimavennlige, slik som biometangass, hydrogen og elektrisitet
på all offentlig transport der det er mulig […] Reduksjon av flytrafikk mellom de største byene i Sør-Norge gjennom bygging av høyhastighetsbaner. […] Avinor skal tilbakeføres til å være en statlig etat der utbygginger vedtas i Stortinget og finansieres over statsbudsjettet. […] Kapasitetsutvidelse av flyplasser skal være unntaksløsninger. Andre transportformer, særlig skinnegående transport, skal prioriteres.»[14]

Kilder
[1] http://www.hegnar.no/Nyheter/Politikk/2016/12/Trygve-Hegnar-Vi-blir-rundlurt
[1b] http://www.nettavisen.no/na24/trygve-hegnar-norske-politikere-er-enten-dumme-kunnskapslse-eller-frekke/3423291888.html
[2] https://www.tu.no/artikler/na-far-alle-fly-som-tanker-pa-gardermoen-frityrolje-pa-tanken/276399
[3] http://www.itaka-project.eu/nav/pages/progress_results_7.aspx
[4] http://forskning.no/alternativ-energi-klima-naturvern/2011/05/skittent-biodrivstoff
[5] https://www.arbeiderpartiet.no/om/veien-til-nytt-program/nytt-partiprogram-2017-2021/ https://res.cloudinary.com/arbeiderpartiet/image/upload/v1/ievv_filestore/679a9a51bf8e48d3919e34ac2238ec6840dc00497f7b4e05b248d4704f1a8c6e
[6] https://www.senterpartiet.no/aktuelt/senterpartiets-program-2017–2021-copy Vedtatt-ikkekorrekturlest-Sp- program 2017-2021.pdf
[7] https://hoyre.no/aktuelt/nyheter/2017/nytt-partiprogram-stortingsvalg-hoyre-program-stortinget-valg-2017/ program_2017-2021.pdf?la=nb-no
[8] https://www.frp.no/hva-vi-mener/prinsipp-og-handlingsprogram Handlingsprogram for perioden 2017 – 2021 Prinsipprogram for perioden 2017 – 2021
[9] https://www.liberalistene.org/politikk/partiprogram/ Prinsipprogram.pdf Stortingsvalgprogram-2017.pdf
[10] https://www.mdg.no/politikk/partiprogram/programkomiteen/ ArbeidsprogramV2_2017-2021.pdf
[11] https://www.sv.no/arbeidsprogram/miljo/
[12] https://www.venstre.no/artikkel/2016/12/06/derfor-biodrivstoff-viktig/
[13] https://krf.no/politikk/politikk-a-til-a/program-2017-2021/ programkomiteens-forslag-til-stortingsprogram-2017-21—andreutkast.pdf
[14] https://xn--rdt-0na.no/arbeidsprogram Arbeidsprogram
[15] http://www.klimarealistene.com/2017/02/21/hva-koster-norges-klimapolitikk/

Del siden på …Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Share on LinkedInEmail this to someone

Vi vil ha Rygge tilbake – Nesten fullt på parkeringen på Gardermoen

«Da sier staten at det allerede er for mange p-plasser ved Gardermoen.»

Nå melder Dinside og VG at det nesten er fullt på parkeringen på Gardermoen. Vi kan takke politikere for dette også som vet at det visstnok er for mange parkeringsplasser. De nektet blant annet et privat selskap å etablere 700 nye parkeringsplasser.  Har vi fått nok av idioti fra våre styrende?

 

«- Vi oppfordrer de reisende til å bruke kollektivtransport til og fra Oslo lufthavn i de to sommerukene vi har foran oss, da vi ikke lenger kan garantere tilgjengelige parkeringsplasser, sier kommunikasjonsrådgiver Lasse A. Vangstein. »[1]

De oppfordrer folk om å forhåndsbestille plass, og da garanterer de plass

«Tenker du at du vil kjøre bil til flyplassen, bør du forhåndsbestille så raskt som mulig.

– Såfremt det er ledige plasser på bestillingstidspunktet, kan vi garantere deg parkeringsplass ved forhåndsbestilling, understreker Vangstein. »[1]

Hvorfor disponerer Avinor nå færre parkeringsplasser enn i fjor som VG melder? Er det planlagt manko fra en monopolist?

«Det er flere grunner til at parkeringskapasiteten snart er full. Blant annet har de færre parkeringsplasser enn i fjor,

[…]

Avinor beklager ulempene dette medfører reisende, men regner med at de største utfordringene vil gi seg innen utgangen av juli. »

Det har vært konkurrenter som ikke får åpne nå 700 parkeringsplasser i nærheten da de stoppes av blant annet av fylkesmannen Valgerd Svarstad Haugland (KrF).

«De fikk først tommelen opp fra kommunen, men saken ble klaget inn for Fylkesmannen, som satte foten ned. Dermed står 700 parkeringsplasser i dag tomme – også hotellets, som ikke har noe med flyplassdriften å gjøre.

– Alt vi ønsker er å bli behandlet likt. Vi har fått avslag på vår søknad om nye elbil-plasser. Da sier staten at det allerede er for mange p-plasser ved Gardermoen. »[3]

Ifølge Finansavisen så er i tillegg «Drøyt 10.000 av Avinors parkeringsplasser ved Gardermoen har formelt ikke vært lov å bruke siden 2012. Da utløp en kommunal dispensasjon.» i 2013 la daværende miljøvernminister Bård Vegar Solhjell (SV) krav om at «Avinor måtte søke om detaljregulering for plassene før de kunne få tillatelse.»[4]

Gjør politikerne noe annet enn ugagn?

Ønsker vi Rygge tilbake snarest? Aldri noe parkeringsproblem der!

 

 

Kilder

[1] http://www.dinside.no/reise/ikke-ta-bilen-til-flyplassen-parkeringen-er-snart-full/68472746

[2] http://www.vg.no/nyheter/innenriks/gardermoen/avinor-om-gardermoen-det-er-nesten-fullt-ta-tog/a/24091515/

[3] http://www.dagbladet.no/nyheter/nektes-a-bygge-elbilparkering/66709851

[4] http://www.hegnar.no/Nyheter/Naeringsliv/2017/01/10.000-ulovlige-p-plasser-paa-Gardermoen

 

Del siden på …Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Share on LinkedInEmail this to someone